日前，乘联会发布的数据深远，本年前6个月，国内乘用车市集累计零卖982.8万辆开云体育，同比增长3%，其中新动力乘用车累计零卖411.9万辆，同比增长33%。

国内汽车消耗市集样子盎然，让自主车企深度受益。本年上半年，比亚迪、长安汽车、奇瑞、祯祥汽车、长城汽车等自主车企，销量比拟旧年同时均呈增长态势，大部分同比增幅在两位数。尤其是在新动力汽车领域和出口市集，自主车企取得了较着增量。

从排行上看，本年上半年，排行前三的比亚迪、长安汽车和奇瑞集团销量均杰出百万辆，祯祥汽车也只差“一步之遥”，与紧随后来的东风汽车、长城汽车拉开较着差距。

自主三强上半年销量超百万辆

上半年，“百万销量”成为自主车企能否过问前三的“门槛”。

公开数据深远，本年1~6月，比亚迪累计销量161.3万辆，同比增长28.46%。本年以来，比亚迪屡次挽回旗下车型价钱战略，岁首以“电比油低”的标语连续推出部分系列车型的“荣耀版”，将A级车的价钱打入8万元以内。5月底，比亚迪新推出的秦LDM-i和海豹06DM-i车型最低订价低于10万元，更是对B级车市集产生冲击。

比亚迪之后，长安汽车和奇瑞集团累计销量分辩为133.41万辆和110.06万辆。其中，奇瑞集团半年度销量初度突破百万辆。从增幅来看，奇瑞同比增长48.4%，比亚迪同比增长28.46%，长安汽车则同比增长9.74%。

值得一提的是，祯祥汽车与“百万辆”仅差“一步之遥”。本年1~6月，祯祥累计销量为95.57万辆，同比增长41%。在此布景下，祯祥将全年销量连续上调约5%，从190万辆增至200万辆。

此外，东风汽车自主板块犹如一匹销量“黑马”，1~6月累计销量为66.4万辆，同比增长45.5%，这一销量数据杰出了长城汽车（累计销量55.97万辆），冲破了原有的市集形状。

与前述自主车企比拟，长城汽车本年上半年的冲劲较着不及。长城汽车公布的官方数据深远，6月，长城汽车累计销量为9.8万辆，同比下滑6.55%，已皆集两个月负增长；本年前6个月，长城汽车累计销量为55.97万辆，同比增速为7.79%。在上半年自主车企销量排行中，长城汽车已不再前五名之列。

与头部玩家比拟，赛力斯、一汽红旗本年前6个月累计销量约20万辆。其中，一汽红旗批发销量20.15万辆，同比增长42.6%；依靠AITO问界全系销量的增长，赛力斯累计销量为23.58万辆，同比增长155.85%。

国外市集暂定“五虎”形状

本年上半年，自主车企在国外市集的攻势照旧锋利。

从本年上半年来看，自主车企在国外市集的销量增幅均杰出两位数，也出身了国外“五虎”。其中，奇瑞凭借53.22万辆，同比增长29.4%的出口销量，拿劣等一。值得肃肃的是，在奇瑞的销量中，有接近一半来自国外市集。

除奇瑞外，本年1~6月，比亚迪、长安汽车、长城汽车和祯祥汽车在国外市集的销量不相凹凸，分辩为20.34万辆、20.32万辆、20.15万辆和19.74万辆。

有不雅点以为，现时，自主品牌正冉冉酿成针对专家不同特征市集的互异化出海说念路。比如，在东南亚、中亚等出口中枢性区建厂；关于欧洲等具备原土强势品牌的市集，开动尝试以本事输出为中枢的“新结伴”模式；关于非洲等低消耗才气国度，经受以平直出口为主的模式。相干扣问确认深远，中国品牌汽车到2030年将在中国之外的地区闭幕900万辆销量，市集份额增长至13%。

而自主品牌受益于智能电动产物的上风，正加快出海寻找增量，市集份额或因此进一步普及。信达证券研报瞻望开云体育，2024~2026年，汽车行业淘汰赛将加快，车企将在鸿沟、老本和本事间进行决战，结伴品牌份额或将从现在的40%以下裁减至20%以下，其开释出的20%份额将是自主品牌的成漫空间。