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新动力汽车产业富贵发展，中国照旧笃定衔接 10 年景为环球第一大新动力汽车产销市集。

关联词，要是从不同省市的浸透率来看，仍然存在较大的互异。征象和气湿润的南边关于新动力汽车 ( 尤其是纯电动汽车 ) 的接受度远高于严寒的朔方地区。

把柄易车榜发布的《2024 年 9 月各省新动力汽车浸透率排行》数据涌现，浸透率高于 50% 的省份一共有 15 个，其中南边省份占据 9 席，占比为 60%；浸透率低于 50% 的省份一共有 16 个，其中朔方省份占据 10 席，占比 62.5%。

这一数据背后亦然中国新动力市集发展的薄短处——新动力汽车尤其是纯电动汽车如何征服漫长的冬季？比如续航里程短、充电耗时长等问题。

低温续航为何"拦腰砍半"？

" -7 ℃下，低温续航唯有常温续航的 55%。"

这是理思汽车整车电动家具进展东谈主唐华寅在近日的一次共享中展示的一份里面接洽数据。

至于损耗的 45%，最大部分在于驱动负载增多。比如冬季空气密度晋升，行车风阻增大、冬季胎加上胎压变低滚阻增大，以及在雪地、湿滑路面行驶更容易有经常加快降速以致急刹车的驾驶行径。

上述数据涌现，低温下材料物理特点的变化，轮胎鼎新阻力比较常温增多 50%、风阻增多 10%，驱动系统中润滑油变繁多导致后果裁汰 2%，以及卡钳和轴承的拖滞阻力也会增多 50%。

图片系现场拍摄

其次，在冬季续航的下落中，空调耗尽占比 15%。在清寒天气中，为了保握车内的温度，车主需要开启暖风空调等竖立。这些竖立的脱手会耗尽无数的电能，减少车辆的续航里程。

其中，座舱加热是耗能"大户"，是以空调过头背后的热料理系统的后果，是开拓电动车时优化能耗的重心方针。

除了需要辩论采暖，冬天在车内开空调还有一个辩论是幸免起雾。车内的湿暖空气遭遇冰凉的玻璃，很容易起雾。一个庸俗的处治倡导是开启空调的外轮回，引入车外干燥凉爽的空气进行除雾。但比较让和气的空气在车内轮回，开启外轮回意味着特等的制热背负，例必会带来空调能耗的增多。

此外，电板损耗占比 10% 阁下。 锂电板使命的旨趣放是由负极的锂离子通过电解液游离，穿过电板隔阂，畅通回正极的进程中产生电流。回正极的锂离子越多，放电容量越高。低温环境下，电板的化学活性裁汰，电板里面的电阻增大，导致电板能够开释出的电量减少，使得车辆的续航里程显豁下落。

万般因素纠合起来，也就不奇怪为何电动汽车在冬天里打折如斯严重了。

节流：裁汰采暖负荷

针对冬季车内采暖所酿成的负荷，理思汽车接纳了双层流空调箱的研究加以处治。

所谓双层流空调箱，是指对空调进气结构进行高下分层，引入适量外部空气散布在表层空间，在处治玻璃起雾风险的同期，也能让成员呼吸到簇新的空气。内轮回的和气空气散布在车舱下部空间，使用更少的能量就不错让脚部感到和气。同期，纠合温湿度传感器、二氧化碳传感器等丰富的传感单位，理思汽车开拓了适度算法，在确保不起雾的前提下不错将内轮回空气的比例晋升到 70% 以上。

空调箱的立异除外，为了吩咐冬季不同场景，理思汽车对热料理系统的架构也进行了自研立异。比如冬季清早通勤时的冷车启动场景，要是热料理架构接纳传统决策，电驱余热在向座舱传递时还会同期经过电板，为电板加热。但要是此时电板电量较高，本体上并不需要加热来增多放电才调，那么为电板加热反而成了无谓要的能量耗尽。因此，理思汽车在热料理系统的回路中增多了绕过电板的选项，让电驱径直为座舱供热，比较传统决策节能 12% 阁下。

作念到热料理场景障翳更全之余，理思汽车还对零部件作念了研究，减少热料理系统自己的热耗散。

据唐华寅先容说，理思 MEGA 的热料理集成模块，将泵、阀、换热器等 16 个主邀功能部件集成在一都，大幅减少零部件数目，管路长度减少 4.7 米，管路热蚀本减少 8%。

开源：减少"放电扣头"

电板动作新动力车的中枢部件之一，针对"温度越低，‘放电扣头’越大"的问题，理思汽车则是通过裁汰电芯内阻水平来处治。

理思汽车对电芯内阻组成进行了分析，拆解了三个层级共 17 项内阻身分，再针对每一项内阻身分进行优化可行性分析。临了，通过接纳超导电高活性正极、低粘高导电解液等时刻，将 MEGA 5C 电芯的低温阻抗裁汰了 30%，功率才调相应晋升 30% 以上。要是放到整车低温续航测试工况来看，这意味着内阻能量蚀本减少 1%，电板加热损耗减少 1%，合座续航不错增多 2%。

此外，很多电动车用户在用车时都曾遭遇过电量估不准的困惑：明明仪容盘上涌现还有电量，却倏得发生失速、以致"趴窝"的情况。

唐华寅示意，根源在于磷酸铁锂电量估不准，主要原因是校准契机少。

行业内一般接纳电板开路电压校准电量。关于三元锂电板，由于开路电压与剩余电量庸俗呈现逐个双应的关联，因此不错通过测量电压来准确估算电量。但磷酸铁锂电板则透彻不同，兼并个开路电压可能对应多个电量值，导致电量难以校准。为了处治这一困扰，很多车企提议用户依期将电板充满，用于校准电量。

关联词，这么的作念法并未从根蒂上处治磷酸铁锂电板电量估不准的问题。至极是关于增程或插混车型，用户的驾驶习尚使得电板充满的契机更少，因此电量校准变得难上加难。

针对这个问题，理思汽车研发了 ATR 自合乎轨迹重构算法，依据车主深广用车进程中的充放电变化轨迹，完毕电量的自动校准。即便用户弥远不悦充，或者单纯用油行驶，电量估算谬误也能保握在 3% 至 5%

当今该算法照旧在理思 L6 车型上诈欺。据悉，理思 L6 在低温场景下使用时，比较于传统算法放电电量晋升了至少 3%。

晋升电板的低温放电才调的同期，为了保证电板寿命，行业内庸俗会接纳较为保守的功率适度算法，松手低温下电板放电时的电压落差。但传统花样会留有相配多的功率冗余，酿成"有劲使不出"的情况。

对此，理思汽车推出了自研的 APC 功率适度算法，通过电板电压展望模子，完毕了将来工况电板最大才调的毫秒级展望。

在新动力汽车浸透率朝上 50% 确当下，车企思要赢得更多增量就需要更真切地接洽如何提高电动车在极点天气下的可靠性与实用性，当新动力汽车到达续航、充电等方面的体验都持续得到更多改善的时刻点，能够咱们会看到下一个行业的爆发点。

（本文首发于钛媒体 App开云体育，作家｜韩敬娴，裁剪｜张敏）