导语

Introduction

转型压力驾临，富士康无法固守原有阵脚，而既有痼疾和欠缺的汽车制造根基，又增大了失败的风险。

作家丨菠萝蜜

责编丨李想佳

裁剪丨何增荣

富士康是民众最大的耗尽电子居品代拼装商，亦然苹果居品的主要拼装商。许多读者对该公司的追忆，八成还停留在深陷公论旋涡的"血汗工场"，而掌门东说念主的形象，可能还停留在首创东说念主郭台铭阶段。

但本色上，富士康在被刘扬伟接棒之后，一直想打造比"苹果拼装厂"愈增多元的身份。最近几年，新四化大潮汹涌澎拜，汽车和电子之间的和会也更良好，富士康时时试水汽车规模，试图在电动车这一快速增长的商场占据中枢性位。

近日，本田与日产业务统合的新闻马上登上面条，面对外部海浪澎湃的竞争环境，这两家东洋汽车制造商携起手来，用最联接的步地共克难关。与此同期，《日本经济新闻》等日媒也揭秘了两家公司矍铄坚决的原因——

促成这个历史性大规模重组决定的背后，确凿有中国台湾鸿海精密工业（富士康母公司）的身影。正本，一向狼性的鸿海，早早对准了现款流穷苦且经营不善的日产，背地里打着我方的算盘。

一朝鸿海的探讨得以终了，日产改日的经营主导权，可能就不在日本这边了，且本田和日产谈好的一系列合作也会归零。这一贪念被察觉后，日产和本田很松弛地召开要紧会议，风波中绝不游移地牢牢抱在一齐。

集中起来，击碎鸿海的贪念

这里有个要津东说念主物——

鸿海集团电动车首席策略官关润。

在卡洛斯 · 戈恩（Carlos Ghosn）被捕后，日产酿成了在 CEO 内田诚、COO 古普塔（Ashwani Gupta）和副 COO 关润（Jun Seki）共同构成的公司三十余年之后，关润于 2019 年底选拔下野，接事日本电产株式会社（Nidec Corporation），任首席实验官。

不外，关润在电产并不堪利，他 2022 年加入鸿海集团，本年兼任集团旗下 MIH 通达电动车定约首席实验官。有益思意思的是，关润在鸿海亦然承压，因为 MIH 定约的前一任掌舵者，是有着"汽车供应链教父"之称的郑显聪，他离开后，鸿海"三年推三款车"的探讨也暂时搁浅。

扛着 KPI，关润必须想办法。

《日本经济新闻》暴露，关润肩上的担子可不轻，他被集团要务终了寰宇电动车商场 40% 市占率的长久主见。为了我方的 KPI，关润把想法对准了我方的老东家日产，向日产出资，拿到更多的制造教学和民众销量。

具体怎么操作呢？

时辰回溯到 1999 年，雷诺收购了日产股份，成为最大鼓励。很长一段时辰里，从雷诺和日产的老本关系看，雷诺领有日产 43.4% 股份，具有表决权，日产领有雷诺 15% 的股权，莫得表决权。因为法国公法则例章，如若获取一家公司 40% 以上的出资，即使执有原股份也不行欺诈表决权。

日产一直坚执以为，与雷诺的老本结构并对抗衡，条款修改为平等关系，这也成为雷诺 - 日产定约后续激荡的根源。

鸿海此次，对准了法国雷诺存放在相信银行的日产股票。因为在 2023 年，两家企业的老本关系再行调理，雷诺裁减出资比例，各相互出资 15% 的容貌。与此同期，雷诺为了将其执有的部分日产股份分阶段出售，暂时升沉至法国的相信银行。

日媒暴露，当今雷诺依旧有 22.8% 的日产股份存放在相信银行，鸿海以为，惟有收购这些股份，就不错参加日产的经营。

日产察觉到鸿海的这一举动，在私下面计划反收购的对策。靠近经营痛恨的日产但愿幸免鸿海参与经营。

一朝鸿海探讨得逞，日本汽车产业的归天就大了，不论是日产，如故本田，齐对鸿海的一坐一齐很是警惕。关于本田来说，该公司本年与日产刚烈了一系列的合作左券，这是放眼长期的时间联接东道路，鸿海搅局，合作探讨就会回到原点。

咱们在《日产与本田团结，喜信如故警钟？》一文中也提到，日本企业的里面整合，向来有迹可循，从上世纪六十年代丰田日产"不蛮横价钱竞争"，三菱 / 三井 / 住友 / 富士 / 三和 / 劝银"六大财团"的互助架构，减少内讧、抱团互助模式是日本企业的传统，而今汽车行业内卷严重，日本车企也迟缓把结亲动作自我保护的习用布置。

面对背地里用力的鸿海，以及职业日产三十余年，对日产举座经营和处分细节了然于心的关润，东洋车企运行了最为骁勇的谈判尝试，即让日产与本田团结，共同抵御这一波行业转型和外皮胁迫。

造车梦，多次早死

"将台湾的电动汽车产业推向寰宇。"

这句看似打鸡血的标语，恰是鸿海集团董事长刘扬伟还是立下的 flag。2019 年，他接任一霸手后就开启了里面校正，将富士康的转型升级为" 3+3 "政策，即积极切入电动汽车、健康医疗与机器东说念主三大新兴产业，抢滩东说念主工智能、5G 和半导体三大新兴时间。

不外，鸿海集团昔日十年的造车梦，要么跟浮光掠影，要么一噎止餐，要么被不靠谱的合作伙伴推到坑里，或是在"合纵连横"的整合之路上雷声大雨点小——

转型压力驾临，富士康无法固守原有阵脚，必须朝着汽车产业拓展；而既有的痼疾和欠缺的汽车制造根基，又增大了失败的风险。

鸿海在电动车规模的尝试，最早不错追忆到早期结亲北汽探索汽车租出、收购安泰电业试图蚕食汽车电子商场等"往事"，业界曾经频传该公司与祥瑞与裕隆等汽车制造商战争，照料合作造车的可能性。

富士康曾联手腾讯、妥洽汽车集中打造"妥洽富腾"，诱惑了包括原英菲尼迪总司理戴雷、沃尔沃中国销售公司前 CEO 付强、以及主导过良马 i8 名主见集团副总裁毕福康的加入。关联词行至半途，富士康反悔了，中道而止，不再参与后续投资。

其后富士康旗下的鸿海精密曾通过子公司注入 3 亿元东说念主民币，参与小鹏汽车 B 轮融资，仅仅一年以后，小鹏汽车国外结构重组，经多方协照料论并由司帐师审核，决定由关联方 IDG 经受富士康股权以配合小鹏重组。

2021 年，鸿海集团和民众第四大汽车集团 Stellantis 寂静签署了关心备忘录，两边将以 50:50 的投票权共同建树新合伙公司。刘扬伟彼时暴露，富士康将在新的合伙公司里承担蓄意、零部件和供应链处分的扮装，不外，这一合作背面亦然无疾而终。

回首该公司最近几年"染指汽车"的发展轨迹，富士康天然大部分名目齐以失败告终，可是对合作对象着实是"有问必答"。最要紧的是，富士康"造车"心不死，可谓越挫越勇，失败案例不计其数，却越来越能折腾。

鸿海这几年是郁闷的。

按照刘扬伟的说法，富士康不分娩整车，也不会打造我方的电动汽车品牌，但在 2025 年到 2027 年间，要为民众 10% 的电动汽车提供零部件或职业。他我方估算，2027 年民众电动汽车商场规模预测将达到 3000 万辆，这意味着，每年至少有 300 万辆新车将被深深打上富士康的烙迹。

关联词，中好意思纷争影响苹果，而苹果影响富士康。当好意思国政府戮力打压华为，利益诉求使得这个霸权国度勤奋进攻中国时间升级政策，也夸耀出苹果为首的好意思国公司在改革方面露出疲态，以及局促输给中国后发先至的朽迈。

那么，来自中国对好意思国的反制，以及一直以来在科技层面的赶超，例必从中长久对苹果功绩产生冲击，很猛进度依附于苹果而生的富士康，庞杂期望又该如何表现？

另一方面，跟着电动车越发从政策救济走向肤浅的商场，以往暴涨速率不再，2030 年民众销量可能比原先给出的居高数字为低。如若富士康要达成此前制定的产业主见，则必须终了把持特斯拉级别的时间供应，或者至少拿下上汽以上的车企阵营。

仅仅，如今新动力供应商和整车制造商相似，不断涌现更多硬汉，中国商场的国产替代更是如移山倒海，最近几年咄咄逼东说念主。而日产与本田的牢牢相拥，又使得富士康的野望愈发显得虚无缥缈。

｜菠萝蜜｜

不爱汽车的品酒师

不是好裁剪。

THE END

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