"能源电板本钱占总本钱的 40%、50%、60%，并不停增多，那我当今不是给宁德期间打工吗？"两年多前，广汽集团董事长曾庆洪在 2022 年寰宇能源电板大会上的"诉苦"还绝难一见在目，没思到这一预言在 2024 年底造成了更水灵的事实。

就在 2024 年第三季度，广汽集团稀疏地录得了近 14 亿元的赔本；与此同期，新能源车占比进一步上涨，这就意味着要购买宁德期间的电板越多。

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整车厂：产销创出新高，但利润率从 7.8% 降至 3.3%

广汽还不算惨的，毕竟通盘这个词 2024 年还竣事盈利，更多的主机厂更是堕入"增产不增收"的地点，以致出现了极越这么"原地终结"案例。

一方面是新能源浸透率跨越 50%，产销界限创出新高。另一方面，在荒诞内卷的情况下，各大整车厂到了举步维艰的地步。

字据中汽协的统计，2024 年汽车总销量跨越 3100 万辆，创下了新高。不仅如斯，新能源汽车产销接近 1300 万辆。

但行业并莫得竣事"增产又增收"的地点。乘联会书记长崔东树日前忧心忡忡地指出，2024 年 1-11 月的汽车行业收入 94561 亿元，同比增长 3%；利润 4132 亿元，同比降 7.3%；汽车行业利润率 4.4%，联系于卑劣工业企业利润率 6.1% 的平均水平，汽车行业仍偏低。其中 11 月的汽车行业利润为 374 亿元，同比降 35%，汽车行业利润率为 3.3%。

把时辰拉长一些，汽车行业的利润率是逐年下落，这一数字在 2020 年为 6.2%，短短几年间就跌去了近 5 成；而在 2017 年，这一数字更是高达 7.8%。

2024 年前三季度，国内上市车企中，唯独比亚迪、祥瑞、长城、赛力斯 4 家的净利润为正且同比增长；而电板用量占比最高的纯电动车则莫得一家竣事盈利，尤其是蔚来、小鹏等有名车企还处于多半赔本中。

经销商的情况更阻拦乐不雅。中国汽车通顺协会数据透露，2024 年上半年经销商赔本的比例达到 50.8%，盈利的比例仅为 35.4%，赔本面较上年明显扩大。有业内东说念主士展望，畴前 3 年，将有 1/3 的 4S 店不息倒闭。

一般而言，整车厂要竣事盈利，毛利率要在 20% 以上，咫尺也就比亚迪、长城等少数企业能达到。

由于新能源车的爆发式增长，对能源电板的需求也情随事迁，尽管电板占整车本钱有所下落，但仍然占据 30% 傍边，为整车的最大"刚需"。

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宁德期间：份额培植，毛利率升至 31%

另一方面，宁德期间却混得申明鹊起。字据能源电板定约的数据，2024 年 1-9 月，宁德期间占国内能源电板装车量市集份额 45.9%，同比培植了 3.1 个百分点。

在三元锂电板领域，宁德期间在国内市集份额约为 7 成，确切处于左右的地位。

也便是说，宁德期间在国内的份额接近一半，除了给比亚迪私用的弗迪电板外，宁德期间确切处于独孤求败的境地，因而享有"宁王"之称。

由于在国内确切处于左右的地位，宁德期间具有订价权，获取利润不费吹灰之力。

字据宁德期间发布的 2024 年三季报，第三季度宁德期间营业收入为 922.78 亿元，同比减少 12.48%；但净利润则为 131.36 亿元，同比增长 25.97%，跨越市集预期，净利润率达到 14.24%。

更让东说念主吃惊的是，宁德期间第三季度毛利率达 31%，宁德期间 CFO 郑舒讲明称，一是三季度主要材料包括碳酸锂的价钱进一步下探，销售价钱进一步往下走，工夫层面成分毛利率水平更高一些。

按照三个季度 360 亿元的净利润，宁德期间平均日赚超 1.3 亿元。在刚劲盈利的鼓舞下，宁德期间的市值重上万亿大关，也超了"迪王"之称的比亚迪。

宁德期间 2024 年第三季度毛利率上涨得很快。

第三方的证券分析师看完财报后也咋舌："本年它的毛利率增长太快了，旧年同期才若干？（22.4%）阐述它莫得给卑劣让利，也便是车企在亏啊。车企为什么自研电板？便是你的毛利率太高了。"

"宁王拿走了行业泰半的利润，而行业那么深邃，如实有点过分。"一位与宁德期间有配合关联的车企高层对 DearAuto 称。

从前三季度的总额据来看，宁德期间竣事营业总收入 2590.4 亿元，同比下落 12.09%。可是，净利润为 360.01 亿元，同比增长 15.59%。另外，扣非净利润达到 321.7 亿元，同比增长 19.26%。

此外，宁德期间在前三季度的销售用度和处治用度分辨为 109.27 亿元、67.74 亿元，分辨同比增长 6.90% 和减少 2.07%，开源节流，皆作念到了。

探讨到第四季度是一年中的产销旺季，宁德期间的毛利率还有可能进一步上涨。

在环球汽车零部件前 10 强中，宁德期间是利润率唯独跨越两位数的巨头，这照旧 2023 年的数据。

宁德期间的盈利才调放到环球亦然独树一帜，其 2023 年的利润率也仍是远超海外同业水平，达到了两位数，2024 年又进一步增长。

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不忍宁德期间盘剥？主机厂纷繁自研电板

正因为能源电板本钱居高不下，不少车企纷繁下场造电板，但愿能将宁德期间的价钱打下来。

据不透彻统计，跨越 10 家中国汽车制造商仍是入部属手自主研发电板工夫。除了零跑和岚图等少数车企在自主研发的同期也会外采电芯外，比亚迪、广汽、祥瑞、长城等大多数车企皆选拔了全产业链的自主研发政策。

不久前，祥瑞汽车最新发布其高性能电板——祥瑞神盾短刀电板，袭取 CTB 构型和多重看护筹算，包括"三明治"结构底护板，灵验培植电板包的安全等第，通过了包括 8 针同刺和真弹枪击鸠集熟习在内的多项严苛测试；电板筹算有 3500 圈轮回寿命，可撑握车辆行驶跨越 100 万公里，能量密度则高达 192Wh/kg，提供了更长的续航才调。

就在 10 月 18 日，奇瑞在 2024 环球立异大会上发布了自研的"鲲鹏电板"，况且还文牍 2026 年固态电板上车、2027 年批量上市。诚然企业不会透彻用我方的电板，可是蛋糕变小了。

"能源电板下一个风口便是整车企业造电板，整车企业要是不造电板势必弗成能成为寰宇级的整车企业，因为电板的利润高，电板占整车的本钱高。"崔东树暗示。受原材料加价等成分影响，能源电板在价钱、供应链等方面的波动成为影响新能源汽车市集的伏击成分。

天然，贸易化哄骗相同濒临一系列挑战。安全性仍是能源电板行业最要紧的隐患。为了唐突这一问题，企业需要在材料、筹算和监控系统等方面构建一个全面的安整体系。一家车企思要在这么的竞争态势中赢得握续、遥远性的发展，也需要不停研发布局新的工夫。

( 本文仅为作家个东说念主不雅点，不代表 DearAuto 态度。 )

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