加快崛起、进取解围，自主品牌重塑市集花式

——献礼新中国配置75周年

75年弹指而过。如今，中国仍是聚首15年蝉联全球第一大汽车市集，占据全球汽车市集近三分之一的份额。近十年来，自主品牌借助新动力赛说念快速崛起，其所占市集份额与新动力汽车浸透率同频共振、相反相成。通过新动力转型，自主品牌在智能化和电动化等方面形成突破，助力本人与传统高等品牌形成了相反化的竞争花式，最终告捷已毕高端化突破。

新中国配置75年来，中国汽车工业从无到有、从小到大；75年间，中国汽车市集闹热发展，由弱到强。尤其近十年来，在全球汽车产业转型海潮中，自主品牌借助新动力赛说念异军突起，跨国车企借力中国市集加快转型，中国汽车产业迎来了成为“引颈者”的穷苦机遇。为此，中国经济网汽车频说念相等推出系列报说念，全面、系统地伸开回归与盘货，当天推出第二篇：加快崛起、进取解围，自主品牌重塑市集花式。

本年以来，中国汽车行业至少有两件大事值得温雅。其一，自主品牌乘用车的市集占有率突破60%，展现出强劲的竞争实力；其二，我国新动力乘用车的零卖浸透率跨越50%，初度完成对传统燃油车的赶超。

回望新中国配置之初，百业待举，汽车工业从零起步。75年弹指而过。如今，中国仍是聚首15年蝉联全球第一大汽车市集，占据全球汽车市集近三分之一的份额。近十年来，自主品牌借助新动力赛说念快速崛起，其所占市集份额与新动力汽车浸透率同频共振、相反相成。

数据露出，2014年，自主品牌乘用车销量757.33万辆，市集份额仅为38.4%；国内新动力车销量7.5万辆，占汽车总销量的比例不及1%。2023年，国内新动力车销量攀升至949.5万辆，占比31.55%。

中国汽车工业协会副文告长陈士华惊羡说念，“自主品牌乘用车的市占率在40%红线来去拉扯仍是成为历史，‘半壁山河’仍是装不下自主品牌的实力。自主品牌乘用车市集份额执续突破60%是收获，亦然自主品牌执续进取的底气。”

市集份额飙升

回望历史，1956年7月14日，首批国产目田CA10型卡车下线，中国汽车产业从此运转起步。

1984年，两家中外整车搭伙企业——北京吉普、上海行家先后配置并隆重参加运营，艳丽着中国汽车产业进入以搭伙配合为主的发展阶段。

恰是有了搭伙开头,中国轿车工业已毕从无到有,并束缚在对外搭伙配合中发展壮大,中国汽车产业也形成了以搭伙为主导、自主品牌挣扎不挠寻求突破的花式。

如今，陪同新动力汽车的快速发展，自主与搭伙品牌的攻守之势调养。

十年前，德系品牌在华市集份额超20%，日系品牌跨越15%，韩、好意思、法系也齐有着不俗的发扬；反不雅自主品牌，只可依靠性价比苦苦撑执，市集份额仅为38.4%。

2023年，自主品牌乘用车的市集份额擢升至56%；本年1至8月，一跃突破63.2%。

中国汽车流畅协会乘用车市集信息联席分会文告长崔东树分析以为，“自主品牌快速已毕新动力转型，对传统燃油车产生繁多的替代作用，进而霸占了以燃油车见长的搭伙品牌的市集份额。”

事实上，自主品牌市集份额快速擢升，照实与新动力汽车市集转机同频。自2014年至2020年，自主品牌的市集份额永恒在40%傍边踌躇，新动力汽车市占率则在6%以下；2021年于今，自主品牌市集份额飙升至60%以上，新动力乘用车销量占比也聚首跨越50%。

中国汽车工业协会副总工程师许海东瞻望，2024年中国汽车总销量将达到约3100万辆，其中新动力汽车的销量约为1150万辆。

自主品牌缘何在新动力边界大放异彩，究其原因，执续任性参加时期研发，突破三电、智能化等中枢时期难关。以比亚迪为例，以破釜千里舟的勇气领先停产燃油车，而这也在一定进程上助力其在2023年已毕销量超300万辆，成为中国汽车市集和全球新动力汽车市集的双料销冠“双料”冠军。

“当今，我国新动力汽车仍是从量变到质变，下一步要作念的是保执上风。”陈士华说。

高端告捷解围

纵不雅我国汽车产业发展历程，自主品牌收拢了汽车市集发展的红利，得以飞速崛起；濒临汽车产业变革海潮，又再次精确地细察到电动化和智能化的新机遇，以求形制品牌执续进取发展的势能。

中国汽车工业协会常务副会长兼文告长付炳峰默示，“品牌代表着一个国度的软实力，中国汽车品牌进取是汽车强国配置的必经之路。”

早在燃油车期间，自主品牌就曾以单一车型的模样，尝试向高端化迈进。2014年，长城汽车推出哈弗H9，将初学价钱抬升至18万元以上，波及了搭伙品牌高端车型以致是高等品牌的价钱区间。随后，包括广汽传祺、长安汽车等多家自主品牌纷繁跟进。

2016年，长城汽车再次先东说念主一步，领先推出高端品牌——魏牌。长城汽车董事长魏建军以我方的姓氏押注，突显“All in”品牌进取的决心。彼时，魏牌以两年20万辆的收获，在15-20万元价钱区间的中国豪华品牌中名循序一，冲破了搭伙品牌的阻塞圈。

两年后(2018年)，奇瑞汽车也推出了高端品牌——星途。奇瑞集团董事长尹同跃屡次在公开场面强调，“奇瑞一定要把星途打变成奇瑞的奥迪，奇瑞的雷克萨斯。星途要作念奇瑞集团品牌王冠上的明珠，率领奇瑞集团品牌耸入云霄。”

连年来，造车新势力飞速收拢电动化、智能化新机遇，向高端化发起集体攻势，旗下新车价钱突破了搭伙乃至高等品牌的价钱阻塞线。与此同期，东风、长安、上汽、北汽等国内汽车集团，依托各自时期和资源上风，加快发力高端新动力市集，推出了包括岚图、阿维塔、智己、极狐在内的全新高端新动力汽车品牌。

有业内东说念主士惊羡说念，“在电动化和智能化海潮鼓励下，传统燃油汽车期间形成的汽车产物花式和品牌阶级正在被冲突。”崔东树默示赞同，“在自主品牌进取突破的经由中，新动力汽车起到决定性的作用。通过新动力转型，自主品牌在智能化和电动化等方面形成突破，助力本人与传统高等品牌形成了相反化的竞争花式，最终告捷已毕高端化突破。”(中国经济网记者 姜智文)

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